Il s’agit du tracé d’une longueur de 8,646 km allant de l’Est du village de Logdikit en passant par les localités de Logdikit 2-Makob progressant au Nord du site historique d’Itat Mbaï jusqu’à Logmbon. Ce tracé évite les zones densement baties tout en minimisant les impacts socio-environnementaux.
La mise en œuvre du projet conception/réalisation de la phase 2 de l’autoroute Yaoundé-Douala prend corps, ce 04 août 2025, le Ministre des Travaux Publics Emmanuel Nganou Djoumessi a réuni autour de la table ses collaborateurs et l’entreprise en charge de la réalisation du projet, ceci à l’effet de lever une contrainte importante, le choix d’un tracé au point kilométrique 101+67.
Celle de trouver dans cette section citée ci-dessus, un tracé qui limite les expropriation dans les emprises et minimise l’impact sur les villages traversés par le projet. Après la présentation de trois variantes identifiées à la suite de plusieurs séances de travail, des descentes de reconnaissance de l’itinéraire sur la section point kilométrique 60-point kilométrique 100. Après les analyses de l’entreprise et du LABOGENIE. Le choix est porté sur la variante allant de l’Est du village de Logdikit en passant par les localités de Logdikit2-Makob-Logmbom pour les avantages ci-après : son tracé ne change pas la position de l’échangeur de Bodmon qui a été validée en APD ; son impact sur le plan socio-environnemental du projet est faible comparativement aux autres car, au-delà des exploitations agricoles, la ligne de haute tension, la bande habitable d’environ 7 bâtisses avec caveau familial au PK103 qu’elle touche, cette variante contourne plusieurs villages notamment ITAT MBAI ; son coût sur l’aspect des indemnisations est très faible au vu des biens se trouvant dans l’emprise du projet.
Source : celcom MINTP
