Le Ministre des Travaux publics, Emmanuel Nganou Djoumessi, a pris part, le 20 avril 2022, aux épreuves de chargement sur le pont en sections modulaires métalliques sur la rivière Bella, itinéraire Elogbatindi-Memel 2, région du Sud Cameroun.
Le pont en sections modulaires métalliques installés sur la rivière Bella est fonctionnel depuis 2019. Pourtant, cette épreuve de chargement réalisée, le mercredi 20 avril 2022 était indispensable, pour apprécier la fonctionnalité du pont installé et se rassurer de la charge qu’il peut supporter. Si au cours du parcours qui sépare la route nationale n°7 de la route départementale D92 l’on a pu remarquer que les grumiers passent par ce pont, l’épreuve technique était indispensable. Les dispositions techniques du pont stipulent que la charge à supporter est de 100 tonnes, étant donné que les matériaux qui constituent sont déformables. Il a donc été question au cours de cette épreuve, de disposer quatre camions dont le tonnage total était de 106 tonnes et d’identifier et de mesurer les écarts au niveau des appuis et de la poutre. L’exercice était conduit par les équipes techniques du Laboratoire National de Génie Civil (Labogenie), en présence de l’équipe-projet. Au terme de l’épreuve, aucun écart n’a été relevé et l’on a pu constater avec satisfaction que cet essai de chargement s’est déroulé avec succès, à la grande satisfaction du maître d’ouvrage.
Le Ministre des Travaux publics a précisé que ce premier pont va permettre de mieux respecter le protocole d’installation des ponts en sections modulaires métalliques. Le projet est localisé sur la rivière Bella à Bella, tronçon de route Elogbatindi (Inter n7)-Memel II (Inter D92) – Bipindi, dans le département de l’Océan, région du Sud. L’ouvrage est un pont métallique à une travée de 36,43 m de longueur entre axes de culées. Pour ce qui est du choix des fondations, les deux culées sur chaque berge de la rivière sont de type pile-culée constituée de trois colonnes cylindriques. Côté Elogbatindi, la fondation sur semelle, posée sur un massif en gros béton ancré dans la roche saine. Côté Bipindi, le procédé est le même en ce qui concerne les fondations. Outre le pont, les voies d’accès à l’ouvrage ont également été aménagées pour permettre le raccordement de la route existante à l’ouvrage. Les caractéristiques de ces voies sont les suivantes: deux voies de 3,5 m chacune, d’une longueur de 245,83 m côté Elogbatindi et 244,14 m côté Bipindi. Sur ces voies de raccordement, la structure de la chaussée est la suivante: revêtement en enduit bicouche (04cm) couche de base de 20cm en latérite améliorée; couche de fondation de 30 cm de grave latéritique S5 et une couche de forme de 35 cm de grave latéritique S4-S5. La construction de cet ouvrage déjà en service contribue depuis son achèvement à l’amélioration des conditions de déplacement des populations et des biens de la localité. Pour mémoire, les tabliers métalliques de 44 ouvrages ont été livrés au Cameroun et acheminés sur le site de stockage du Matgenie à Douala. Deux de ces tabliers ont
